英美虽然已经第二周对胡塞武装的导弹和雷达基地进行了打击，但是丝毫没有限制胡塞武装对红海的封锁。对商船的袭击仍然还在继续。甚至美国的驱逐舰都差点吃到一发巡航导弹，惊出一身冷汗尊龙凯时app。

　　在神出鬼没的胡赛无人机和导弹，让越来越多的西方公司停止红海航线，上周，壳牌也加入了油轮停运的行列。途径红海的石油运输暴跌。

　　根据高盛的计算，自2023年12月18日中断以来，现在减少了120万桶/天，全球“脏油”油轮(运载重质、未精炼产品)运价指数上涨了1美元/桶，涨幅超过39%。

　　对于能源的影响还在其次，更重要的是对于制成品的运输。根据丹麦一份海运报告的数据显示，红海封锁已经导致了航运市场上的有效运力明显缩减。2023年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%。这是有记录以来 第二大降幅，第一大降幅是2021年3月间，被称为“白痴”的台湾货轮长赐号在苏伊士运河打横搁浅6天，把整个运河封闭的事件。当然那次只用了6天就解决了问题，胡赛武装似乎不是6天能解决的。

　　以较长时间来对比，这次封锁导致的航运运力下降，已经超过了2020年3月新冠疫情导致的47%的运力下降。这次红海事件对全球供应链造成的影响，事实上已经超过了新冠疫情。

　　丹麦人并非唯一一个做出这种“吓人”判断的。1月18日，全球第二大船东马士基给客户发送了一份Memo，强调全球航运网络可能因红海风险的升高而分崩离析。

　　虽然我们希望在不久的将来找到一个可持续的解决方案，并尽我们所能为此做出贡献，但我们鼓励客户做好准备，应对该地区持续存在的复杂情况，以及全球网络可能受到的重大干扰。

　　马士基CEO在达沃斯年会上也重复了类似的观点，即全球范围内的供应链可能会受到冲击数月之久。

　　（红海封闭），这将意味着更长的运输时间，供应链可能会中断至少几个月，希望时间更短，但也可能更长，因为这种情况的实际发展太过于不可预测。

　　马士基CEO的话并非危言耸听。正常来说，这个季节每天经过红海航线万个，近几天已经下降到了20万个。全球供应链似乎已经坐上了泰坦尼克。

　　目前，供应链瓦解的初步影响已经显现，特斯拉在德国的超级工厂因为零件供应中断，被迫停工两周。汽车工业因为JIT（just in time）管理，库存量很小，因此反应最灵敏，后边各类其他工业制造会顺次受到冲击，然后就是零售业，然后就是通胀，跟疫情那会一模一样的链路。

　　美联储那边刚准备降息，助推拜登跟特朗普大选决战，结果又来这么一出，实在有点屋漏偏逢连夜雨的既视感。

　　读到这里，可能有些读者会觉得奇怪，那么多大船公司都中断了红海航线万箱集装箱敢于冒着炮火通过红海海域呢？几天前以色列货轮吃了一发巡航导弹，差点沉船的案例就在眼前，这些船真的不怕死？

　　其实在开始袭击商船的时候，西方媒体就疯狂暗示，胡赛只打欧美船，不打东方船。最近胡赛也发了一个告示：“中俄船只，我们放行”

　　于是乎，各路商船开始疯狂挂红旗，绣红旗……经过危险海域的船只，不断打出“中国货船”、“全员中国船员”等信号，切口喊对，让黑风寨的兄弟们高抬贵手。

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　　东土大唐的船或者有东土船员的船，当然可以这么喊切口，那些没有这个条件，又得走这条道的船怎么办呢？

　　于是乎经常可以看到一大群外国货船等着中国货船来到，然后挤成一团跟着过关。毕竟胡赛的导弹不精确，肯定不会冒着误击中国货船的风险攻击，跟上唐长老，借通关文牒过黑风寨。

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　　不少大V经常吹的掐断马六甲，困死大东亚咱没见过，这红海单向阀倒先上演了。

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　　过去150年中，英国称霸日不落的时候，出口世界第一，占比达到了四分之一；美国世界警察的时候，出口也是世界第一，占比达到了五分之一。出口占比15%，就是世界称霸的门槛，德国日本都差之毫厘，没有摸到。

　　中国出口在2021年达到顶峰，15%。2023年6月末，中国出口占全球份额为14.2%，较2021年15%的历史高点回落0.8个百分点。相比之下，欧盟、美国出口份额分别比2021年提升1.3、0.6个百分点。

　　咱们常常说，中国以那么少的耕地养活了那么多的人口。如果没有出口，如何可以持续？