尊龙凯时app，让相关中国供应链企业与本土企业展开合资合作。消息人士提到，印方正在逐案批准一些中国供应商与印度公司的合资伙伴关系。

　　最近两周，与印度就建厂事宜展开谈判。特斯拉印度工厂或将生产一款售价为200万印度卢比（约合2.4万美元）的平价电动汽车，供当地销售和出口。由于印度国内尚不具备能够真正生产动力电池的企业，即便当地最大的电动汽车制造商塔塔汽车也要从中国进口零部件，因此能否引入中国供应商成为控制成本的关键。

　　知情人士透露，高管在会谈中表达了让中国的供应商在当地设立基地的愿望，但并未得到印度政府的支持。

　　在特斯拉印度建厂频频传出最新动态的同时，中国汽车制造商在印度的业务却屡遭阻碍。

　　近日，路透社消息称比亚迪被迫搁置在印度投资10亿美元建电动汽车工厂的计划，主要原因是投资提案面临印度政府方面的审查。此前的审议过程中，印度官员提出了“对中国在印投资安全的担忧”，还有官员表示“现有规则不允许此类投资”。

　　路透社8月2日的最新报道显示，在印度再遭审查，该公司被指对其在印度组装和销售的汽车征收的进口零部件关税过低。消息人士称，印度收入情报局（DRI）表示，少缴纳了7.3亿卢比（约合人民币6352.9万元）的税款。在DRI发布初步调查结果后，比亚迪已经存入这笔钱，但调查并未终止，比亚迪可能面临额外罚款。

　　比亚迪在印度的处境并非孤例。今年6月底，上汽集团MG印度公司传出被当地强行低价收购股份、丧失控制权，虽然遭到了上汽官方否认，但有知情人士称MG印度确实正在谋求以增资扩股方式与印度当地企业进行合作。更早之前的2021年，长城汽车计划以10亿美元收购通用的一家印度工厂，未能获得印度政府的批准。

　　作为极具增长潜力的市场，印度是各大汽车品牌的争夺之地。但种种迹象表明，眼下印度似乎并非中国汽车制造商及产业链公司的福地。

　　界面新闻此前报道指出，为保护民族汽车企业，印度对进口汽车及零部件征以高关税。目前进口车关税范围在60%至100%，其中售价在300万卢比（约合人民币26.4万元）以上的汽车面临100%的进口关税。

　　而在合资控股方面，印媒《商业标准报》3月底报道称，印度计划允许在印合资设厂的中国企业获得更多股份，上限从24%提升至49%，但仍需要将多数股权转让给印方合资伙伴以确保后者得到控制权。

　　2020年，印度政府更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。印媒指出，尽管该政策并未指明具体国家，但其目的是阻止中国公司收购印度实体尊龙凯时app。此后，印度政府以“国家安全”名义，相继封禁TikTok、WeChat、UC浏览器等超过200个中国软件，多家中国公司陷入风波。

　　在此背景下，对于特斯拉本次引入中国合作伙伴的要求，官员们建议其效仿采取“变通办法”。

　　今年初，彭博社报道称公司的14家中国供应商已经获得印度政府的初步许可，但后续可能要求这些公司寻找当地合资伙伴。天风国际证券分析师郭明錤5月发文称，苹果公司将与印度政府协商，协助立讯精密在印度设立产线，“变通办法”便包括设立合资公司。